昨日上午，在紧邻机场第二跑道的成都航空物流园区内，成都双流国际机场货站正进行着最后的设备搬迁、调试和检测工作。成都商报记者昨日从四川机场集 团获悉，从今日零时起，这座新货站就将正式投入运营，其中国内货站全面启用，国际货站边完善边试运行，预计3月初全面投入到正常的使用中。据双流机场航空地面服务公 司副总经理欧爱民介绍，新货站的总面积是原来老货站的3倍，是我国中西部顶级规模的航空货站。

  “老 货站目前已经严重饱和。”双流机场航空地面服务公司副总经理欧爱民表示，每年的春运都是货运的淡季，然而今年春运期间平均每天国内的进出港货物都已达到 了400吨，已达到了老货站的设计能力，而平时老货站每天的国内进出港货物量都已达到了600吨，严重超过了负荷能力。

  不仅如此，机场方面表示，今年以来双流机场航空货运继续保持两位数增长，加上随着英特尔、仁宝等超大型电子企业相继实现量产，预计进入4月以后空运量将出现爆发性增长，预计每天通过航空运输出港的电子科技类产品就将超过100吨，新货站的投用迫在眉睫。

  成 都商报记者在现场看到，双流机场新货站由两栋灰色的单体建筑组成，分别为国内货站和国际货站。在今日零时就将全面启用的国内货站内，欧爱民向成都商报记者 介绍说，新货站的接货大厅面积比老货站大了4倍，工作员坐席由过去的4个增加到了6个，同时还预留了9个坐席，供将来货运规模逐步扩大时使用。而货物的 进出通道，目前已由过去的4条通道增加为6条通道，每条通道内均配备了安检设备和称重设备，同时还预留了7条货运通道，供未来逐步扩大规模。另一侧的国 际货站规模与国内货站基本相同。新货站的总面积是原来老货站的3倍，是我国中西部顶级规模的航空货站。

  成都商报记者从四川机场集团获 悉，此次投入运营的新货站为一期工程，占地260亩，投资3.7亿元，根据设计，机场货站的年货物解决能力为70万吨。目前，双流机场除国航和川航有自己 的货运渠道外，其余多数航空公司的货运都将从这座货站进出。而为了适应未来货运的增长需求，机场货站还预留了200亩地作为二期开发用地，将根据国内、国 际航空货物增长的真实的情况实施库区扩建。

  为提高双流机场航空货运的效率，新货站在设计时就考虑到了各种细节，同时新货站引入了各种先进设备，包括货物装卸升降平台、电动升降打板台等，快速缩短了未来航空货物运输的发货时间。

  不仅如此，新货站的运输设备也普遍电动化，除个别小货物外，大多数货物都用机械运输。为此，机场专门购入了几台“地牛”，这种新型的运输设备，小巧灵活，一些小型货物不再需要出动叉车，只要这些“地牛”就可以应付了。

  “今后货物到港后，取货的时间也将缩短。”郑国明说，目前国内航空货物到港后，大概需要两个小时后才能取货，而新货站投入到正常的使用中后，虽然距离更远，但取货时间有望在目前的基础上减少15分钟左右。

  海 关岗亭在国际货运大门口，一座岗亭正在建设当中。据欧爱民介绍，这是未来国际货物出港时接受查验的海关岗亭。与过去不同，今后货物在高新西区的保税物流园区内接 受海关检查封签之后，运送货物的车辆在到达这座岗亭后，将有自动设备做识别，只要符合相应的条件，栏杆就会自动抬起，货物不需要再次接受海关查验，“仅 仅这一环节，就能节约半小时左右的时间。”

  货物装卸升降平台在国内国际货站的交货处和提货处都设置了专门的货物装卸升降平台。据机场地服公司客运部经理郑国明介绍，过去的装卸平台高度是固定的，但货车的车厢高度不 一，如果高于或低于平台，叉车就没办法使用，只能人工搬运。而新的装卸平台高度能够准确的通过需要进行上下调节，满足各种货车的使用需求，叉车可以直接开进货车进 行搬运。

  电动升降打板台新货站库区内安装了9组先进的电动升降打板台，所有的货物在上飞机前都要在这个地方进行最后的“打包”。据郑国明介绍，其先进之处在于能自由升降。由于货物 大都需要组合成为3米左右高的大包裹，过去工人在打板时需要架设梯子，效率低，还有一定的危险，而新的打板机让货物始终处于最适合的高度进行码放。昨日在 现场，两组工人进行了打板现场演示，仅仅5分钟时间，一个包裹就被包装完成，比过去至少快了5分钟左右。